Você já viu um helicóptero  transportando um tanque ou um avião? Por mais surreal que a cena possa parecer, há helicópteros capazes de realizar essa proeza. Do ilustre Boeing CH-47 Chinook, com longos anos de serviços prestados, ao colossal e poderoso Mil Mi-26, os  helicópteros relacionados nessa postagem desempenharam papéis importantes em missões militares, bem como em atividades civis ao redor do mundo.

10 –  Aérospatiale SA 321G Super Frelon

A extinta fabricante aeroespacial francesa Aérospatiale, desenvolveu o Aérospatiale SA 321 Super Frelon em cooperação com a Fiat, da Itália e a Sikorsky Aircraft, dos Estados Unidos. A aeronave, que vazia tem um peso de 6.863 quilos foi lançada em 1966. A Aérospatiale produziu três versões do helicóptero, para defesa e para transporte de cargas pesadas.

Projetado para a Marinha francesa, o SA 321G (foto acima) foi construído para comportar quatro torpedos e foi equipado para combater submarinos. A versão SA 321H foi armado com mísseis anti-navios, enquanto o SA 321Ga foi concebido como um transporte militar e veículo utilitário, também para a Marinha francesa.

O helicóptero tem mais de 23 metros de comprimento, com um diâmetro de rotor de 18,9 metros, e é capaz de transportar até 27 passageiros, além de seus cinco tripulantes. Esta besta dos céus tem sido utilizada na França, Grécia, Iraque, Israel, Líbia e África do Sul, e ainda está em uso como helicóptero militar na China, onde a versão local é conhecida como o Z-8.

9 – Sikorsky CH-54 Tarhe

Pesando 8.980 quilos, o Sikorsky CH-54 Tarhe é um monstro. Esse gigantesco guindaste bimotor voador foi criado pela Sikorsky Aircraft, fabricante de aeronaves americana, para o Exército dos EUA, ele possui um peso máximo de decolagem de 21,000 kg, um diâmetro de rotor de quase 22 metros e um comprimento total de quase 27 metros.

O CH-54 foi implantado com grande sucesso na Guerra do Vietnã, onde foi usado para rebocar aeronaves abatidas. Na verdade, de acordo com Combataircraft.com, esta máquina poderosa resgatou 380 aviões durante o conflito, recuperando 210 milhões de dólares em equipamentos.

A Sikorsky Aircraft começou a trabalhar nos helicópteros rebocadores em 1958, mas o CH-54 possui um design modular imaginado em 1947 pelo Tenente-General James Gavin, do exército americano. Este sistema de módulo adaptável contribuiu grandemente para o sucesso da aeronave. Uma das grandes vantagens do CH-54 é que ele pode passar içar um objeto e transportá-lo sem a necessidade de baixar de altitude.

Devido a cortes no orçamento, o CH-54 Tarhe não foi atualizado e foi substituído pelo Boeing CH-47 Chinook. No entanto, a versão civil do CH-54, mais conhecida como Sikorsky S-64 Skycrane, ainda está em uso como um helicóptero de combate a incêndios e em trabalhos com cargas pesadas.

8 – Boeing CH-47 Chinook

A Boeing Vertol introduziu o CH-47 Chinook (agora feito pela Boeing Rotorcraft Systems), em 1962, embora ele tenha feito seu primeiro voo em 21 de setembro de 1961. Se trata de um helicóptero bimotor para trabalhos pesados, com rotores em tandem, que pesa 10.185 quilos e é capaz de voar a velocidades de até 315 km/h. Sua versatilidade e poder o tornaram  a aeronave militar básica para reabastecimento em campos de batalha, transportando tropas, suprimentos, peças de artilharia e munições. A embarcação tem 30 metros de comprimento e pode transportar até 55 soldados, ou cargas até 12.700 quilos.

O CH-47 Chinook foi utilizado na Guerra do Vietnã; na guerra Irã-Iraque; na Guerra das Malvinas em 1982, entre Argentina e Reino Unido, na Guerra do Golfo Pérsico de 1990 a 1991 e na mais recente guerra global contra o terrorismo. É uma das poucas aeronaves concebidas na década de 1960 que ainda são utilizadas e  produzidas. Ao longo dos anos, 1.179 desses gigantes foram construídos, sendo comprados por 16 nações diferentes.

7. Kellett-Hughes XH-17

Em 23 de outubro de 1952, o Kellett-Hughes XH-17  decolava pela primeira vez. Ele tinha um diâmetro de rotor de surpreendentes 41 metros e pesava12.956 quilos. Esse helicóptero gigantesco podia levantar 4.665 quilos, algo notável na época.

Várias soluções inovadoras foram necessárias para que o helicóptero funcionasse adequadamente, contudo, o principal problema enfrentado por esse incomum e desengonçado helicóptero foi seu alto consumo de combustível, o que limitava sua autonomia de voo em apenas 64 quilômetros, bem abaixo dos mínimos 160 exigidos pelo exército americano. Outra característica única do XH-17 é que ele foi o primeiro helicóptero  construído pelo bilionário Howard Hughes, da empresa Hughes Aircraft.

6 – Bell Boeing V-22 Osprey

O Bell Boeing V-22 Osprey é a primeira aeronave militar tiltrotor, o que significa que ele tem as convencionais asas fixas, mas é propulsionado por duas hélices cujos eixos de rotação são dirigíveis, tornando-o uma espécie de híbrido de avião e helicóptero. O Osprey foi desenvolvido em uma parceria entre a Bell Helicopter e Boeing Helicopters, empresas contratadas para criar a aeronave em 1983, ele pesa 15.032 quilos.

Sendo o Osprey  uma aeronave tão inovadora, centenas de testes de desenvolvimento foram realizados, ele  levantou voo pela primeira em 19 de março de 1989, porém, foi oficialmente colocado em operação oito anos depois, em 13 de junho de 2007. O benefício de aeronaves tiltrotores é que elas possibilitam a decolagem e o pouso vertical de um helicóptero e possuem a velocidade de um avião.

Essa enorme aeronave híbrida é capaz de transportar até 32 soldados, um máximo de 9.070 quilos de carga interna e 6,800 quilos de carga externa. Tem 17,5 metros de comprimento e pode viajar a uma velocidade máxima de 509 km / h) ao nível do mar.

5 –  Sikorsky CH-53E Super Stallion

O Sikorsky CH-53E Super Stallion é máquina voadora com um poder fenomenal. Pesando 15,071 quilos, sua fuselagem usa  aço, titânio e outras ligas. Seu lançamento ocorreu em 1981. Embora seu projeto tenha sido desenvolvido a partir do Sikorsky CH-53 Sea Stallion, o CH-53E Super Stallion é muito mais poderoso do que o seu antecessor. Ele tem três motores, um rotor principal de sete pás e um sistema de reabastecimento em voo e pode comportar três metralhadoras. O peso máximo de decolagem é de 33.300 quilos.

De acordo com Sikorsky.com, o Super Stallion é o único helicóptero capaz de levantar um blindado  Howitzer, juntamente com sua tripulação e munição. É o mais poderoso helicóptero usado pelas Forças Armadas dos Estados Unidos, e, junto com a variante  do MH-53E Sea Dragon, é o maior helicóptero do Ocidente. Esse esse gigante dos céus é usado para assaltos anfíbios e transporte de equipamentos pesados, bem como na recuperação de aeronaves e transporte de veículos e tropas.

4 –  Mil Mi-6

Desenvolvido pela fábrica de helicópteros Mil Moscou, o Mi-6 voou pela primeira vez em 5 de setembro de 1957 sendo apresentado dois anos depois. Com um comprimento de 33,18 metros e peso médio de 27,240 quilos, este é um enorme helicóptero, na verdade, o maior do mundo por um bom tempo. Surpreendentemente, apesar de seu tamanho, nos seus dias ele foi também o helicóptero mais rápido do planeta, quebrando vários recordes de velocidade.

Esse peso pesado russo podia atingir uma velocidade máxima de 300 km/h, transportar 90 passageiros ou 70 soldados com equipamentos de combate,  tinha uma autonomia de voo de 620 km, 9,86 metros de altura  com um diâmetro de rotor 35 metros. O Mi-6  transportava até 12,000 quilos de carga interna. Em 2002 o titã foi aposentado.

3 – Mil Mi-10

O Mil Mi-10 se parece um pouco com uma libélula gigante. Esse enorme helicóptero é outro guindaste voador, sendo capaz de transportar 15.000 quilos em uma plataforma ou 8.000 kg com uma tipoia. Pesando 27.300 kg, o colossal Mi-10 tem um diâmetro de rotor de cerca de 35 metros 9,8 metros de altura.

Também fabricados  pela russa Mil Moscou, esse enorme “inseto” voou pela primeira vez em 1960 e foi posto em operação em 1963. O Museu do avião russo estima que cerca de 55 Mi-10 e Mi-10Ks (a versão “de pernas curtas”) foram produzidos entre 1960 e 1977. Como resultado dessa parca produção, os helicópteros são muito raros hoje em dia com mais possibilidades de serem vistos na Sibéria, onde vários deles ainda estão operando. Ainda assim, segundo as autoridades russas, as chances disso acontecer são mínimas.

2 – Mil Mi-26

O Mil Mi-26 é um outro helicóptero colossal fabricado pela Mil Moscou , e não é só o maior helicóptero já fabricado, é também o mais poderoso. Ele pesa 28.200 quilos e pode levantar espantosos 20.000 kg. Essa capacidade tem sido plenamente utilizada ao longo dos anos.

Em outubro de 1999, o Mi-26 foi usado para transportar um mamute preservado em um  bloco de gelo de 25 toneladas,  da Sibéria para um laboratório em Khatanga, Taymyr, onde os cientistas  planejavam estudar e potencialmente clonar o animal. Em 2002, um  Mi-26 de uso civil também foi utilizado para resgatar dois helicópteros Chinook MH-47E, no Afeganistão.

A aeronave tem 40 metros de comprimento quando seus rotores estão girando. Possui um sistema  de rotor de oito pás com 32 metros de diâmetro e pode viajar a uma velocidade máxima de 295 km / h. Embora o Mi-26 tenha voado pela primeira vez em 14 de dezembro de 1977, ele só foi apresentado em 1983. Ele ainda é usado pelas Forças Aéreas da Rússia, da Ucrânia e da Índia, bem como por uma companhia aérea russa, a Aeroflot.

1. Mil V-12

Embora a nossa entrada final nunca tenha sido produzido, esta lista não estaria completa sem o gigante que é o Mil V-12. Mais uma vez, um produto da Mil Moscou. O helicóptero é absolutamente gigantesco. Tem incríveis 37 metros de comprimento e pesa 97.000 quilos quando carregado. Mas seu tamanho não é a única razão para a sua posição.

Em 6 de agosto de 1969, o V-12 levantou 44.205 kg a uma altura de 2.255 metros, estabelecendo um novo recorde mundial. Seus projetistas também ganharam o Prêmio Sikorsky pelas realizações incomparáveis ??no campo da tecnologia de helicópteros.

Infelizmente, a Força Aérea Soviética optou por não produzir o V-12, devido ao fato de que a maioria das suas necessidades de trabalho pesado já estavam sendo cumpridas pelo mais barato Mi-6 (e, posteriormente, o Mi-26). Em 1980, Bill Gunston formulou a hipótese na  The Illustrated Encyclopedia of Commercial Aircraft, de que o desenvolvimento do helicóptero foi abandonado devido a problemas técnicos. Não obstante, o gigante russo é um autêntico Golias da aviação.

FONTE: http://www.aindatorindo.com/2013/07/os-10-helicopteros-mais-fortes-da.html

O Helicóptero é uma aeronave difícil de pilotar, sendo que qualquer comando aplicado pode acabar interferindo em sua estabilidade e aerodinâmica. Por isso, o Piloto de Helicóptero deve estar sempre concentrado enquanto voa. Para se tornar um Piloto de Helicóptero, o profissional deve possuir todos os conhecimentos necessários para pilotar com segurança, além de se tornar um profissional especial por sua capacidade de concentração e de coordenação motora.

Como o Helicóptero voa quase sempre a baixa altura e em lugares com obstáculos, obriga o piloto a sempre se preocupar com o caminho que deve seguir.

O Piloto deve ter conhecimento técnico na manipulação e observação de parâmetros, tais quais, velocidade, altitude, pressão, temperatura, marcha, rotação por minuto do motor, consumo de combustível, entre outros pontos. Atualmente o Brasil, por ter a quarta maior frota de helicópteros do mundo, possui diversas oportunidades para as pessoas interessadas em ingressar na carreira de piloto e se tornar um profissional devidamente habilitado.

Para se ter uma ideia das oportunidades do mercado, devido ao grande número de congestionamento das grandes cidades, muitos empresários e profissionais preferem ir de um ponto a outro de helicóptero. O trânsito aéreo de Helicópteros é tamanho que  recentemente a Câmara aprovou um projeto de lei que permite pousos e decolagens de helicópteros somente das 7h às 20h, na cidade de São Paulo. Pois atualmente, a cidade registra mais de 200 dessas operações diárias. Existem 325 helicópteros registrados em São Paulo, e possui 215 helipontos autorizados pela Anac (Agência Nacional de Aviação Civil), mas somente 85 têm licença da prefeitura.

Para os Pilotos de Helicóptero, uma vantagem de se pilotar helicóptero e não avião, começa pela habilidade de pairar no ar sobre um ponto qualquer no solo, além de voar para trás e de lado facilmente.

 

Fonte: Info Escola

Historicamente, os homens sempre dominaram os postos de trabalho no mercado da aviação. No entanto, aos poucos, esse cenário tem mudado com o ingresso de mais profissionais femininas no mercado. Um levantamento recente da Agência Nacional de Aviação Civil aponta um crescimento de 106% no número de mulheres com licenças ativas emitidas pela ANAC, excluindo a carreira de comissário de bordo.

No período de 2015 a 2017, o número de mulheres com licença de pilotos privados de avião (PPR) saltou de 279 para 740, aumento de 165%, de Pilotos Privados de Helicóptero (PPH), de 47 em 2015 para 167 em 2017, ou 255% no período.

Algumas categorias tiveram crescimento menos expressivo, como as de Piloto de Linha Aérea – Avião (PLA) de 29 em 2015 para 41 em 2017 e Piloto de Linha Aérea – Helicóptero (PLH) 14 para 22. No total, o Brasil tem 1.465 mulheres pilotos contra 46.556 profissionais masculinos.

O número de mecânicas apresentou um crescimento de 30% e as comissárias de bordo dominam a categoria. Ao todo, são 6.485 profissionais contra 3.335 homens habilitados para a função.

 

Na Helimarte temos duas excepcionais pilotas ALINE MAIA e MARIA FLORA.

A cada dia é gerado uma série de novas necessidades no mundo da aviação, incluindo o desenvolvimento de soluções para aumentar a segurança e o controle dos voos.

O Data-Link, sistema de rastreamento aéreo que oferece geração de relatórios de movimento (pouso e decolagem), sistema de notificações climáticas do aeroporto de destino, envio e recebimento de e-mails direto
da aeronave, relatório de informações climáticas durante o voo, uploads de plano de voo para FMC/FMS e sistema de controle de consumo, como, por exemplo, o consumo de tempo em terminais aéreos ou de megabytes na aeronave.

Além do rastreamento, surgem outras funcionalidades e produtos, como o Inmarsat SwiftBroadband (SBB), que garantem internet de banda larga em todas as áreas da aviação, bem como o fornecimento de alta qualidade em comunicações de voz.

Com esta tecnologia, passageiros de aeronaves usufruem, em pleno voo, de acesso a serviços de comunicação como: telefonia, mensagens de texto, e-mail, realização de videoconferências e acesso à internet. Além disso, pilotos podem acessar planos de voo, atualizar gráficos e consultar online a previsão do tempo.

O perfil da frota brasileira de helicópteros

No Brasil, o registro de aeronaves civis fica a cargo da ANAC, que utiliza como base o RBHA 47 – Funcionamento e Atividades do Sistema de Registro Aeronáutico Brasileiro, que, além das regras acerca do registro, trata sobre a divisão das aeronaves em públicas e privadas e dá outras providências.

Sobre as aeronaves privadas, a divisão ficou estabelecida da seguinte forma:

Administração Indireta Federal (AIF) / Administração Indireta Estadual (AIE);
Administração Indireta Municipal (AIM) / Administração Indireta do Distrito Federal (AID).

As aeronaves abaixo representam a maior parte da frota brasileira:

Serviço Aéreo Especializado (SAE);

Serviço de Transporte Aéreo Público Regular Doméstico ou Internacional (TPR);

Serviço de Transporte Aéreo Público Não-Regular, Doméstico ou Internacional (TPN);

Serviço de Transporte Público Não-Regular – Táxi Aéreo (TPX);

Serviços Aéreos Privados (TPP);

Instrução (PRI);

Experimental (PET).

A Frota do Brasil

De acordo com a base de dados do RAB (Registro Aeronáutico Brasileiro), o Brasil possuía até Novembro de 2015 28.092 aeronaves matriculadas, sendo desse total 2.526 helicópteros — cerca de 9% do total.

Isso não quer dizer que todas essas aeronaves estão em condições de voar — a estimativa é de que apenas 60% desse total (16.855) estejam aptas a realizar voos. Para os helicópteros, a média é um pouco mais alta, cerca de 65% das aeronaves matriculadas estão em condições de voo. Isso acontece porque algumas aeronaves estão com a manutenção anual fora da validade, outras sofreram acidentes e estão paradas nos hangares ou estão passando por algum processo de investigação ou por algum processo jurídico que necessite o sequestro da aeronave. Outras aeronaves estão devendo valores para INFRAERO ou DECEA (Departamento de Controle do Espaço Aéreo Brasileiro), o que as impede de decolar dos aeroportos administrados pela INFRAERO e também de realizar planos de voo.

Fonte: http://www.rottaativa.com/infografico-frota-brasileira-de-helicopteros/#more